石头 X 中铁，这是什么绝配CP？
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又是一个繁星满天的夜晚
团团刚刚沐浴，夏夜微风清凉
“叮叮叮！”
什么？电缆到了？
放下手机，穿好工作服，小步跑向仓库
依次登记，满头大汗地对照检验
一抬头，已经十一点
美好的夜晚突然就不香了
“你看起来好像不是很开心~”
团团心里一惊，是谁在说话？
“是我是我！”
竟然是一旁的电缆线盘在招手
“为了见你，我可是走了一万多公里呢！
这一份缘分如此宝贵，你应该开心才对！”
“噢？一万多公里？你从哪儿来？”
团团很是好奇。
“这是一个很长很长很长的故事”
电缆摇了摇手臂。
“要从我还是一块铜矿石说起。”
第一站·坦赞铁路
我和小伙伴们沉睡在
赞比亚的山脉里
作为一块铜矿石
睡觉当然是第一要务
但是有一天我和伙伴们突然被唤醒
工人们把我们开采出来
送进了车厢
我和小伙伴们坐上了火车
摇摇晃晃地向港口走去
这条铁路，这是大名鼎鼎的“坦赞铁路”。
这条全长1860.5公里东非交通动脉。东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希。赞比亚作为非洲第二大产铜国，坦赞铁路到今天依然是其铜矿出口的重要通道。
▲坦赞铁路
5万余名中国中铁的建设者自1970年10月开始，历时六年时间建成的这条坦赞铁路。构筑了新中国历史中一个独特的符号。它是新中国早期对外援助的典范和缩影，它是中国外交中的一笔无形资产。
第二站·赞比亚公路
除了火车
有的矿石小伙伴们坐着船
更多的小伙伴们坐着汽车
浩浩荡荡地向着坦桑尼亚的海岸线前进
除了铁路，中国中铁积极参与赞比亚的基础设施，累计参建了上千公里的公路。它们成为包括铜矿石在内的各种货物运输的重要通道。
以赞比亚131.5公里道路为例，中国中铁的建设者克服语言、地形、疾病等重重困难，还针对当地热带草原气候，开发出“捂闷”施工法，最大限度减少水分流失，提高施工速度，降低成本。
▲中国中铁承建赞比亚131.5公里道路
历时59个月的时间，建成了这条蜿蜒盘旋在赞比亚南方省的交通动脉，不仅为当地的居民出行提供了便利，开拓了货物运输新通道，还推动当地旅游业的发展，不断地造福当地人们。
第三站·坦桑尼亚港口
我们这批铜矿石小伙伴们
用各种各样的方式
来到了邻国坦桑尼亚的首都
在达雷斯萨拉姆，大家将登上货船
向着遥远的东方前进
为了容纳更多来自非洲的矿产原材料，也为了让非洲的兄弟们用上我们生产的手机和服装。中铁人也在用热情和汗水，为坦桑尼亚的港口添砖加瓦。
比如中国中铁承建的坦桑尼亚姆特瓦拉港口新增泊位项目，将为这座坦桑尼亚第三大港口新增一座长300米的泊位和近八万平方米的集装箱堆场。
▲中铁承建坦桑尼亚姆特瓦拉港口新增泊位项目
这座港口每年40万吨的吞吐量将提高到65万吨。除了出口来自赞比亚的铜矿石，65000载重吨的货船也能为坦桑尼亚人民送来更多商品与更好的商机。
第四站·长江
我们在海上航行了好久好久
终于驶入了一条宽广的河流
这条叫长江的河流货船如织
它们有的从更遥远的地方前来
有的正满载货物
向我们来的非洲大陆而去
中国每年要进口上万吨的精铜矿，满足这个充满活力的国家所需要的各项基础设施。
以铜都铜陵为例，这座城市的港口每年将进口数十万吨的铜矿进行冶炼，以江北港为代表的更多的港口、厂房、仓库及配套设施正在建立。
中国中铁参与设计的铜陵江北港铁路专用线，北起合肥市庐江县，南至铜陵市江北港区正线全长52.113千米。上万吨的工业制品将通过它进行运输。
▲中国中铁参与设计的铜陵江北港铁路专用线
它是铜陵市在国家推动长江经济带发展背景下，围绕融入合肥都市圈、打造合铜发展带通江达海便利通道谋划的重大项目，对铜陵拥江发展、建设南北联动先导区具有重大意义。
第五站·终点
在这座长江岸边的港口
我们被冶炼成精铜
又颠颠簸簸地到了一个叫电缆厂的地方
经过拉制、绞制、包覆等各种工艺
终于穿上了黑色的正装
来到你的身边
终于制造好的电缆盘终于上路了。它们将走过多少中铁人参建的隧道和桥梁、铁路与高速。那块最初沉睡在赞比亚的铜矿石，终于跨越了一万公里。在这个夏日的夜晚，来到了团团面前。并做好了投身这个中铁承建的项目的准备，迎接时光的考验。
编辑 | 申志远（中铁五局）
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